Мотоциклы Второй мировой войны

17 апреля, 2008 - 16:00 — Боб

[А] Австрия.

1) PUCH (Пух)1890-1987
Началомистории компании «Пух» можно считать открытие Йоханном Пухом в1890 году, в городе Грац, велосипедной фабрики. В 1898 году фирмой былразработан первый собственный оппозитный мотор, но в серию он не пошел.Первый же мотоцикл, компания выпустила в 1903 году – это была модель«Пух А» с 254-кубовым мотором, мощностью 2,5 л.с. Мотоцикл могоснащаться боковой коляской.
Во время войны, компания «Пух» поставляла в немецкую армию одноцилиндровый мотовелосипед , 125-кубовый и 350-кубовый мотоциклы:

- Мотовелосипед «Styriette» оснащался 60-кубовым одноцилиндровым двигателем мощностью 1.3л.с. и не имел коробки передач.

-На модель «Puch-125» устанавливались: 125-кубовый мотор, мощностью 5л.с. и трёхступенчатая коробка передач. При весе 84 килограмма,мотоцикл мог разгоняться до 95км/ч, потребляя при этом 2,5 литратоплива на 100 км.

-Мотоцикл «350 GS» оснащался 349-кубовым одноцилиндровым двигателем,мощностью 14 л.с., пружинной подвеской заднего колеса и высоко поднятойвыхлопной трубой.

[Б] Бельгия.

1) FN (ФН)1901-1965
Оружейная компания «ФН» была основана в 1889году. Полное название компании звучит так: «Fabrique d’Armes de Guerre».
Первой моторизированной ласточкой компании, можно считать 250-кубовый мотовелосипед, выпущенный в 1901 году.
Передвойной, компания выпустила мотоцикл-вездеход с приводом на колесоколяски (аналогичный модели «Н» фирмы «Саролэа») Данный мотоцикл внебольшом количестве поступал в немецкие войска:

-Модель «М 12 SM» оснащалась нижнеклапанным оппозитным двигателем,рабочим объёмом 992-кубических см.; четырёхступенчатой коробкой передачв блоке с двигателем и карданным приводом на заднее колесо.
На базе этого мотоцикла выпускался вариант \'\'Трикар\'\'(TRIKAR T3) с автомобильным ведущим мостом.

2) Gillet Erstal (Жилле Эрсталь)1919-1963
Фирманосит имя своего основателя Льежа Леона Жиле. Первенцем компании был269-кубовый мотоцикл, оснащенный двухтактным двигателем: с внешниммаховиком, маятниковой передней вилкой и ременным приводом на заднееколесо.
Перед войной, компания разработала для бельгийской армии,тяжёлый трёхколесный мотоцикл, который, во время войны начал поступатьв распоряжение вермахта:

-Модель «АВ-720» оснащалась 728-кубовым двухцилиндровым двухтактнымдвигателем, мощностью 22 л.с.. Мотоцикл имел крепкую трубчатуюдуплексную раму (разборную), цепной привод на заднее колесо и привод наколесо коляски (торсионный вал шел от ступицы заднего колеса иразмещался внутри трубы рамы коляски). Коробка передач была размещена ведином картере с двигателем и имела четыре ступени, плюс дополнительнаяпередача заднего хода.

3) Sarolea (Саролэа)1901-1963
Вначале 20 века, оружейная компания «Саролэа» (основанная ЙозефомСаролэа) начала выпускать велосипеды и мотоциклы, оснащенныедвигателями «Керри». С первых дней производства мотоциклов, компанияначали принимать активное участие в различных мотогонках, что привело кзавоеванию ими, в 1902 году, титула чемпиона Бельгии в мотогонках.
По заказу Министерства обороны Бельгии, компания разрабатывает тяжелый мотоцикл с приводом на колесо коляски.
Во время войны, после оккупации Германией, эти мотоциклы поставлялись в немецкую армию:

-Модель «Н» оснащалась 973-кубовых двухцилиндровым нижнеклапаннымоппозитным двигателем, мощностью 30л.с. Основными изюминками мотоциклабыли: карданный привод на колесо коляски, с возможностью отключения;двухступенчатый демультипликатор в заднем мосту и кулисный механизмпереключения автомобильного типа.

[В] Великобритания.

1) AJS (Эй-Джей-Эс) 1910-1974
Фирмаорганизовалась, как семейный бизнес Альбера Джона Стивенсона (AlbertJohn Stevens) его четырёх братьев и отца. Первоначально «AJS»занималась выпуском, разработанного Альбертом двигателя, а в 1910 году,разработала первый «лёгкий» мотоцикл. Машина оснащалась 292-кубовымнижнеклапанным двигателем, двухступенчатой коробкой передач,подрессоренной вилкой и цепным приводом заднего колеса.
Во время войны фирма выпускала 350 кубовый мотоцикл:

-Модель «16М» оснащалась одноцилиндровым верхнеклапанным двигателемрабочим объемом 347-кубиков, мощностью 15л.с.. При массе мотоцикла 150кг, он мог разгоняться до 110 км/ч. В 1941 году мотоцикл был слегкамодернизирован, на него, впервые в Британии, была установленателескопическая вилка с гидроамортизацией.

2) Ariel (Ариэль) 1898-1965
Историядружбы двигателя и компании «Ариэль», началась в 1898 году, когда изворот фирмы вышла небольшая партия трициклов, оснащенных двигателями«Де-Дион». Сама же фирма была основана в 1890 году, Джеймсом Старли иУильямом Хиллман, и своим названием обязана цельнометаллическомувелосипеду «Ариэль» (что означает: «Дух воздуха»).
Во время войны, выполняя военный заказ, компания начала выпускать «средний» армейский мотоцикл:

-Модель «W/NG» являлась армейской версией предвоенной 346-кубовой модели«Red Hunter»(мотоцикл оснащался надёжным одноцилиндровым двигателем сприводом верхних клапанов штангами от нижнего распредвала). Всепеределки свелись к усилению рамы, увеличению дорожного просвета иразработке систем крепления, для навешивания дополнительногооборудования.

3) BSA (БСА) 1910 -…
Легендарнейшаяоружейная фирма «Birmingham Small Arms Company – BSA» появилась в 1854году, вследствие объединения четырнадцати крупнейших Бирмингемскихоружейников.
Падение спроса на оружия, заставило акционеровкомпании обратить внимание на мотоциклы и велосипеды. Так уже в 1880году, компания выпустила свой первый велосипед, а в 1910 – мотоцикл (нанего устанавливали нижнеклапанный 500-кубовый двигатель. По заказумотоцикл оснащался сцеплением, располагавшимся во втулке заднегоколеса).
Во время войны компания выпускала широкую гамму военных мотоциклов:

-Легкие одноцилиндровые 250-кубовые мотоциклы являлись не чем иным какдовоенными моделями «С10»(с нижнеклапанным двигателем) и «С11»(сверхнеклапанным). Основным преимуществом этих мотоциклов были: малыйрасход топлива -3 л/100км и высокая скорость- до 110 км/ч

-Основным производимым военным мотоциклом была модель «WM20»(« M20WD»).Мотоцикл оснащался 500-кубовым одноцилиндровым нижнеклапаннымдвигателем, мощностью 13 л.с.. И при весе 170кг., разгонялся до 105км/ч. Всего, за время войны было выпущено 126 тысяч мотоциклов серии«WM20»

-Тяжелый «G 14» оснащался 968-кубовым V-образным двухцилиндровымдвигателем, мощностью 24 л.с.. Мотоцикл мог эксплуатироваться, как сколяской, так и без (привода на колесо коляски не было).

4) Excelsior (Эксцельсиор) 1896-1965
В1874 году, два Британских предпринимателя, Томас и Бэйлис объединилисвои усилия и наладили выпуск велосипедов «Эксцельсиор». Этопроизводство приносило стабильный доход и позволило партнёрам пуститьсяв авантюру, под названием – мотоцикл. Так в 1896 из ворот завода,выкатился их первый мотоцикл. Он представлял собой достаточнораспространённую в ту пору конструкцию, с покупным бельгийским мотором«Минерва», установленным на велосипедную раму.
Во время войны, английские десантники получили от «Excelsior» достаточно забавный складной мотоцикл:

-Модель «Welbike» оснащалась небольшим, 98-кубовым двухтактнымдвигателем, мощность 1.5 л.с. Двигатель размещался между трубами рамы,за бензобаком. Руль и сидение складывались, благодаря чему, мотоциклразмещался в специальный контейнер и мог быть приведён в боевуюготовность в считанные минуты после приземления.

5) James (Джеймс) 1902-1966
ИнтересовавшийЕвропу вопрос: что получится, если велосипедную раму оснастить мотором,не обошел и компанию «Джеймс». Так в 1902 году, фирма начала производитдве велосипедные модификации, оснащенные покупными двигателями -«Минерва» и « Дерби».
Во время войны, английская армия получила от компании два типа техники:

-98-кубовый «Autocycle», мощностью 2.8л.с. Это был новый типмотовелосипеда, оснащенного двухтактным двигателем, установленным вусиленную велосипедную раму.
Эта конструкция заявила о себе, как оновом классе мототранспорта и получила название «мопед» ( а в Англии,её начали именовать «Аутоциклом»).

-И лёгкий 125-кубовый мотоцикл «James ML», мощностью, приблизительно 3л.с.. Всего было построено порядка 6 тысяч мотоциклов серии «ML».

6) Matchless (Матчлесс) 1901-1969
Ктопонимает английский, сразу оценит чувство юмора и «скромность»,владельца велосипедного производства, Гарри Коллира. Для всех, комуанглийский не есть родной – «Matchless», в переводе, означает -«Несравненный».
С такой же «робостью» и «застенчивостью», семьяКоллиров ( к отцу присоединились два сына) решила не отставать отповальной моды на мотоциклы и, в 1901 году, собрала свой первыймотоцикл. Это была простая конструкция, с подвешенным, к передней трубевелосипедной рамы, одноцилиндровым двигателем «Де-Дион» или «ММС».
Во время войны компания производила один из самых массовых мотоциклов Второй Мировой – «Matchless G3WO»( «G3L»):

-Модель «G3WO» была полностью унифицирована с моделью «16М» компании«AJS». После начала установки на мотоцикл телескопической вилки, онполучил новый индекс - «G3L». Всего было выпущено более 80 тысяч единицэтой машины.
Благодаря высокой надёжности и динамике, мотоцикл заслужил искрение почтение военных, различных родов войск.

7) New Hudson (Нью Хадсон) 1909-1957
Первыймотоцикл компания произвела в 1903 году, но серийное изготовлениеодноцилиндровых - двухцилиндровых мотоциклов началось лишь в 1909 году.
Во время войны компания предложила министерству обороны, достаточно удачную модель мотовелосипеда:

- Мотовелосипед «Нью Хадсон» был достаточно легкой машиной, оснащенной 98-кубовым двухтактным двигателем «Вильерс Джуниор» .

8) Norton (Нортон) 1902-…
Людиездят на велосипедах--> велосипеды иногда ломаются-->существуетспрос на запчасти --> а почему бы не заняться их производством! Так,или примерно так, думал Джеймс Ланздаун Нортон организовывая, в1898году, фирму «Norton Manufacturing Company». Основной специализациейкомпании было производство цепей, частей велосипедных рам имотоциклетных рам, по заказу «Клеман-Джеррард». Набив руку напроизводстве рам для «Клеман», Нортон принял решение попробовать своимисилами выпускать мотоциклы. Так, в 1902 появился первенец компании–«Norton Energette». На мотоцикл устанавливался 160-кубовый двигатель«Клеман», двухступенчатая коробка передач и ременной привод на заднееколесо.
Во время ВОВ «Нортон» получила армейский заказ на производство мотоцикла-одиночки и мотоцикла, оснащённого коляской:

-Модель «Norton 16H», в варианте 1937 года, стала идеальным предложениемпо мотоциклу-одиночке. Мотоцикл оснащался одноцилиндровымнижнеклапанным 490-кубовым двигателем, имевшим 14 л.с. и разгонявшим148 килограммовый мотоцикл до 115км/ч.. Вообще, модель «16Н» можносчитать долгожителем, с различными модификациями, мотоцикл выпускался с1916 по 1954 год.

-Модель «Big Four 633» оснащалась одноцилиндровым 633-кубовымнижнеклапанным двигателем и приводом на колесо коляски. «Big Four» ещёодин долгожитель в обойме «Нортон», модель без изменений производиласьс 1909 и только в 1948 году её модернизировали.

9) Royal Enfield (Ройал Энфилд) 1899-1970
Отцомоснователем компании, считается Джордж Таунсен, который в 1892 годуорганизовал на своём заводе, производившем иголки, выпуск велосипедов«Энфилд».
Через семь лет, после начала производства велосипедов,фирма начала мелкосерийную сборку трициклов и квадрациклов сдвигателями «Де Дион». Первый же двухколёсный мотоцикл компанияпредставила в 1901 году – это была 210-кубовая «Минерва»
Во времявойны, на плечи фирмы, легла не простая задача: оснастить десантныевойска легким, но надёжным мотоциклом. Так же фирма поставляла в войска350 –кубовую машину:

-Модель «RЕ», прозванная десантниками «Flying flea»- летающая блоха,была легким мотоцикл, весивший всего 55кг. Мотоцикл оснащалсядвухтактным 123-кубовым двигателем с трёхступенчатой коробкой передач ипроизводил 2.5 лошадиные силы.

-350-кубовая модель «WD/CO» оснащалась одноцилиндровыми верхнеклапаннымдвигателем, мощностью 13,5л.с. и нижнеклапанным - мощностью 9,5л.с.

10) Scott (Скотт) 1909-1978
Талантливыйанглийский инженер Альфред Ангас Скотт, не занимался производствомвелосипедов, сборкой мотоциклов и изготовлением комплектующих. Онвыбрал другой путь – изобретение двигателей. Так в 1902 году онизготовил свой первый двухцилиндровый двухтактный двигатель. Это быладостаточно смелая инженерная конструкция: 333-кубовый двигатель имелпараллельные цилиндры; центральный маховик, на котором с каждой сторонынаходилась консольная шатунная шейка (точки крепления шеек былиразнесены по окружности маховика на 180 градусов, то есть поршниработали в противофазе); головки цилиндров имели водяное охлаждение, ацилиндры охлаждались воздухом. С двигателем стыковалась двухскоростнаяцепная передача с ножным переключением. В 1909 году, Скотт, организовалкомпанию для производства мотоциклов, на которые с успехомустанавливались эти двигателя.
В очень малых количеством компания «Скотт» поставляла в войска единственную модель мотоцикла - «Flying squirrel»:

-Модель «Flying squirrel» оснащалась двухцилиндровым 596-кубовымдвигателем, мощностью 26л.с. (хотя существовала и 498-кубовая версия,мощностью 22л.с.).

11) Triumph (Триумф) 1902-…
В1902 году, фирма, созданная в 1883 году молодым немецким эмигрантомЗигфридом Беттманом, начинает, параллельно с велосипедами, производствомотоциклов. Мотоцикл имел типично велосипедное шасси и оснащалсяодноцилиндровым четырёхтактным двигателем «Минерва». Заднее колесоприводилось непосредственной ременной передачей от мотора.
В годыВторой Мировой, фирма «Triumph» поставляла авиации двухцилиндровыемоторы для комплектации автономных генераторов на бомбардировщиках«Ланкастер» и выпустила порядка 40 000 армейских мотоциклов серии«3HW»:

-Модель «3HW» оснащалась одноцилиндровым верхнеклапанным двигателемрабочим объёмом 349-кубиков, и мощностью - 15л.с. Характернойособенностью мотоциклетных моторов, и моторов для авиации, былоиспользование кремние-алюминиевого сплава, которым заливались чугунныегильза цилиндра и основа головки ( объединявшая седла и втулкиклапанов), а также отверстие под свечу зажигания.

12) Velocette (Велосетт) 1905-1971
Первоначальноеназвание компании было - «Велос», так назвал свои велосипеды,эмигрировавший в Англию Иоганнес Хютгеманн (кстати, после принятиябританского подданства, он стал – Джоном Гудмэном).
В 1913 году,фирма выводит на рынок лёгкий, 206-кубовый двухтактный мотоцикл. Этобыл не первый мотоцикл компании, но благодаря своей достаточнопрогрессивной и надёжной конструкции (легкое, но прочно сбитое шасси;малое потребление топлива и раздельная смазка), машина имела большойуспех у покупателей ( через некоторое время на рынок вышла обновлённаямодель с двухступенчатой коробкой передач, цепным приводом и двумятипами рамы: женской и мужской). Что бы как-то выделить этот успех,Джон Гудмэн решает изменить название компании, так, путём добавлениясуффикса, название «Велос» - трансформируется в «Велосетт».
Вовремя войны, фирма занимается выпуском деталей для авиационнойпромышленности и параллельно налаживает выпуск 350-кубового мотоцикла:

-Модель «MAF» являлась армейской модификацией предвоенной модели «МАС».Мотоцикл оснащался 350-кубовым одноцилиндровым четырёхтактнымдвигателем классической английской компоновки, мощность 15л.с.

[В] Венгрия.

1) Meray (Мерай) 1922-1947
Блистательныйвенгерский мотогонщик и не менее удачливый инженер Лорант Мерай-Хорват,построил свой первый мотоцикл в 1920 году. Основной чертой всехмотоциклов фирмы, было использование покупных моторов. На разработанныеЛорантом шасси, в разное время устанавливались моторы: «ДжАП»,«Санбим», «Блэкбёрн», «Вилльерс», «Мото-Рев» и «Пух». В 1937 году,из-за сложной экономической ситуации, компания вынуждена былапрекратить выпуск мотоциклов, подписать договор с компанией «Пух» исосредоточится на крупноузловой сборке двух моделей этой фирмы.
Вовремя войны, «Мерай» поставила в венгерские войска достаточно крупнуюпартию350-кубовую мотоциклов и ограниченную партию 100-кубовыхмотовелосипедов «Адлер»:

- Модель «GS 350» являлась не чем иным, как мотоциклом «PUCH 350 GS» производимым без всяких изменений.

2) WM-Csepel (ВМ-Чепель) 1929-1948
Началомотоциклетной истории этой фирмы, отмечено скандалом. Не мудрствуялукаво, владельцы компании, практически полностью скопировали мотоциклБМВ (хотя надо отметить, что одно отличие всё же было – на венгерскиемотоциклы устанавливался двухтактный двигатель). Такой поворот событийне устроил компанию «БМВ» и она незамедлительно подала в суд наруководство компании «ВМ-Чепель». Решение суда было не в пользупоследней, что повлекло трёхгодичное прекращения выпуска мотоциклов. Ав 1931 году, компания начала производить 98-кубовый мотовелосипед, пофранцузской лицензии.
Во время войны компания выпустила ограниченную серию 125-кубового мотоцикла:

-Модель «100L» оснащалась: 125-кубовым двухтактным двигателем, мощностью3л.с.; двухступенчатой коробкой передач с ручным механизмомпереключения, рамой из штампованных элементов и параллелограммнойпередней вилкой.

[Г] Германия.

1) Ardie (Арди) 1919-1958
Вначале 20 века, в немецких фирмах «Триумф» и «Премьер» работалталантливый инженер Арно Дитрих. Набравшись опыта на мотоциклетныхпроизводствах этих компаний, в 1919 году, Арно решает организоватьсобственную фирму по производству мотоциклов. Первая модель «Ardie»,была построена в 1920 году. На неё устанавливался 288-кубовыйдвухтактный двигатель, мощностью 2.3 л.с..
В годы войны, компания сосредоточилась на выпуске лишь одного «лёгкого» мотоцикла для нужд немецкой армии:

-Модель «VF 125» оснащалась 123-кубовым двухтактным двигателем,мощностью 5 л.с. Достаточно большое количество этих мотоцикловпоставлялось на «Русский» фронт.

2) BMW (БМВ) 1921-…
Сейчаслюбой малыш без запинки расскажет Вам, что мотоциклы «БМВ» завоевалимировую популярность благодаря оппозитному двигателю. Но вряд ли он Вамрасскажет, что самый первый оппозитный двигатель «М2 В15» компанияпостроила в 1921 году, и он был создан с пристальной оглядкой наанглийский мотор «Дуглас». Первым же серийным мотоциклом, созданным «счистого листа», была модель «R32» 1923года.
Основной костякмотоциклетного направления компании «БМВ» (в начале «BayerischeMotorenwerke GmbH», а после –«Bayerische Motorenwerke AG») составляли:Макс Фриц (инженер – моторист), Карл Рапп (инженер-конструктор), ФрансЙозеф Попп (руководитель производства), Мартин Штолле (моторист имотоконструктор) и Камилло Кастильони (главный «финансист» компании).
Сполной уверенностью можно сказать, что мотоциклы «БМВ» были самымираспространёнными в немецкой армии. Кроме специально разработанногомотоцикла ( модель« BMWR75») , вермахт получил в своё распоряжение ещё8 моделей прославленной марки:

-«BMW R75». Получив задание от высшего военного начальства, напроектирование тяжелого колясочного мотоцикла с приводом на колесоколяски, фирма создает одну из легендарнейших машин Второй Мировой.Мотоцикл оснащался 746-кубовым оппозитным двигателем, мощность 26 л.с..Для удобства обслуживания коромысло каждого клапана закрывалосьотдельной крышкой. В системе зажигания использовалось магнето,оснащенное механизмом автоматической регулировки угла опережениязажигания. Коленчатый вал имел на переднем конце длинную цапфу,проходившую насквозь через картер двигателя. На эту цапфу насаживалсяротор генератора. Благодаря понижающему редуктору, который блокировалсяс пятиступенчатой коробкой передач (четыре передачи вперёд и передачазаднего хода), мотоцикл располагал восемью передачами вперёд и двумя –назад. В заднем мосту располагался дифференциал с механизмомблокировки. Но получившийся мотоцикл не был лишен «детских болезней».Первые образцы мотоцикла оснащались сварной трубчатой рамой и воздушнымфильтром, расположенным на картере двигателя и это были слабые местамашины. Но «лечение» было найдено очень быстро, модернизированнаяверсия имела уже раму из трубчатых элементов, собиравшеюся на длинныхшпильках, и многослойный тканевый фильтр, вынесенный на бак искрывавшийся под характерной крышкой-«каской».

-Мотоцикл «R71» был модернизирован в 1938 году, и оснащалсянижнеклапанным оппозитным 746-кубовым двигателем, мощностью 22 л.с. и«свечной» подвеской.

-Модель «R66» выпускалась до 1941 года, и оснащалась верхнеклапаннымоппозитным двигателем, объёмом 597-кубиков, мощностью 30 л.с.. Этамодель, тоже была оснащена задней подвеской «свечного» типа.

- На модель «R61» устанавливался 596-кубовый нижнеклапанный оппозитный двигатель, мощностью 18л.с. и задняя «свечная» подвеска.

-Мотоцикл «R51» был оппозитной верхнеклапанной машиной, с рабочимобъёмом - 494-кубика, мощностью – 24л.с. и «свечной» подвеской.

-Модель «R35» являлась основной двухколёсной машиной вермахта. Мотоциклимел одноцилиндровый 340-кубовый двигатель (мощностью 14л.с.),установленный в штампованную раму и два типа передней подвески :рессорную или телескопическую.

-Модели «R20» и «R23» были легкими мотоциклами с верхнеклапаннымиодноцилиндровыми двигателями, объёмом: 198- и 247-кубиков,соответственно. На мотоциклы устанавливалась трёхступенчатая коробкапередач.

-Модель «R12» выпускалась в двух вариантах: «соло» и с коляской(заводской индекс «Р12»). Мотоцикл оснащался нижнеклапанным оппозитнымдвигателем объёмом 745-кубиков и мощностью 20л.с. Эта машинапредставляла собой некий винегрет, смешанный из архаичных и современныхкомпонентов. Архаикой были: штампованная рама, нижнеклапанный двигательи отсутствие задней подвески. К передовым «изюминкам» можно отнести:четырёхступенчатую коробку передач с двухходовой кулисой автомобильноготипа и телескопическую вилку с гидравлическими амортизаторами.

3) DKW(ДКВ) 1919-1958
Вразные времена, название фирмы «DKW» расшифровывалось по-разному. Так в1907 году, после начала производства компанией паровых автомобилей,название звучало так : «Dampf-Kraft Wagen», в переводе с немецкого –«Паровой автомобиль».
В 1917, после начала выпуска миниатюрных18-кубовых двухтактных игрушечных моторчиков, мощностью 0,5л.с.,название трансформировалось в «Des Knaben Wunsch», что в переводе –«Мечта мальчишки».
А в 1919 году, после начала выпуска оченьудачного двухтактного 118-кубового двигателя, мощностью 1л.с., родилосьновое прочтение названия: «Das Kleine Wunder», в переводе – «Маленькоечудо». Этот двигатель действительно был «Маленьким чудом» при всейсвоей миниатюрности он разгонял велосипед до 40 км/ч, и за три годабыло выпущено порядка 20 тысяч этих моторчиков.
Мотоциклам «DKW»времён второй мировой войны, была уготована очень необычная и успешнаясудьба. Так модель «DKW RT125» разошлась клонами по всему миру, еёкопировали все основные мотопроизводители, в том числе японские,американские и советские ( у нас в стране, её с огромным удовольствием,взяли в «разработку» Московский «ММЗ» и Ковровский «ЗиД») Модель « DKWNZ350» также была очень удачной, и в своей модификации «NZ350/1» от1944 года, стала прототипом «ИЖ-350»:

-Мотоцикл «DKW RT125» оснащался двухтактным одноцилиндровым 123 –кубовымдвигателем, мощностью 18,5 л.с.. Были у этой модели и свои «фишки»позволившие ей достичь такой популярности : трубчато-сварная рама;ножной механизм переключения передач; крепление цилиндра к картеру припомощи анкерных шпилек; простота конструкции; огромная надёжность ивозможность ремонта, что называется «в чистом поле».

-Мотоцикл «DKW NZ250» оснащался одноцилиндровым двухтактным 247-кубовымдвигателем, мощностью 9л.с. и четырёхступенчатой коробкой передач сножным и ручным механизмами переключения.

-Модель «DKW NZ350» начала выпускаться в 1939 году и оснащаласьодноцилиндровым 346-кубовым двухтактным двигателем, мощностью 11,5л.с..Ряд новшеств этого мотоцикла, выгодно отличали его среди немецкихмотоциклов «средней» кубатуры. Новшествами были: цепная моторнаяпередача под алюминиевой крышкой картера; четырёхступенчатая коробкапередач с комбинированным, ручным и ножным, переключением; мощная рамасо сварной передней частью и укреплённые сварные передние перья. В 1944году мотоцикл подвергся модернизации – блок-мотор начал полностьюизготавливаться из чугуна. Эта серия называлась «DKW NZ350/1»

-Также, малыми партиями, в немецкие войска поступала 489-кубовая, 18,5сильная модель «NZ 500». Мотоцикл оснащался двухцилиндровым двигателем,свечной задней подвеской и мог использоваться как с коляской, так и висполнении «соло».

4) Durkopp (Дюркопп) 1901-1960
НиколасДюркопп был не только инженером, но и истинным бизнесменом! В сферу егоинтересов, в разное время, попадали: часы, швейные машинки, велосипеды,газовые моторы, моторы внутреннего сгорания, автомобили и мотоциклы.
Во время войны компания трудилась над армейскими заказами и собирала100-кубовый мотовелосипед:

- Мотовелосипед «М-10» оснащался 100-кубовым мотором, произведённым компанией «Закс» Мощность двигателя составляла 2л.с.

5) NSU (НСУ) 1901-1965
Историякомпании началась в 1880 году с вязальных машин. Именно ихпроизводством занимались Генрих Штолль и Кристиан Шмидт. Но уже 1886году из ворот компании выкатился первый велосипед, а в 1901 году ипервый мотоцикл. И велосипед, и мотоцикл выпускались под общимназванием «Neckarsulmer» что в переводе означает – «ЖительНеккарзульма». Первый мотоцикл оснащался швейцарским двигателем«Цедель» объёмом 211-кубиков, мощностью 1.25л.с., который имелавтоматический впускной клапан и просто подвешивался к передней труберамы велосипеда.
Во время войны компания производила различныезапчасти по армейским заказам, а также производила и поставляла ввойска несколько моделей своих мотоциклов. Истинную же известностькомпании принёс лёгкий армейский тягач «Kettenkard»:

-Модель «125 ZDB» оснащалась одноцилиндровым двухтактным двигателем,объёмом 123-кубика и мощностью 4 л.с.. Большой популярности у военныхэта машина не обрела, и её выпуск продлился всего год – с 1940по1941года.

-Модель «Quick» была ещё одним «легким» военным мотоциклом «НСУ». Этамашинка оснащалась 98-кубовым двухтактным двигателем, имеладвухступенчатую коробку передач и , при весе 63 кг, разгонялась до 55км/ч. Эти показатели позволили ей стать, оптимальным штабным иполицейским мотоциклом.

-Модель «251 OSL» была предвоенным мотоциклом, «тюнингованным» подармейские нужды. В перечень изменений входили: маскировочные фонари,защитная окраска, новые воздушные фильтра, дополнительные багажныеящики. Технически - это был достаточно «простой» мотоцикл оснащённый:одноцилиндровым верхнеклапанным 242-кубовым мотором, мощностью10,5л.с.; четырёхступенчатой коробкой передач; трубчатой рамой ипараллелограмной передней вилкой. Основным достоинством этой модели,считают малый расход топлива- порядка 2.5 литров на 100км пути.

-Модели«501OSL» и «601 OSL» отличались от своей младшей сестры только объёмомдвигателя ( 494- и 562-кубика соответственно), мощностью (22л.с. умодели «501» и 24л.с. у «601»модели) и расходом топлива (3.4 литра и3.8 литра, соответственно).

-«Kettenkrad» - полное название этого лёгкого полугусеничного армейскоготягача ( по классификации вермахта) – «Kettenkraftrad HK-101». Вездеходоснащался полуторалитровым двигателем от автомобиля «Опель Олимпиа»(мощностью 36 л.с.), стальным коробчатым кузовом, гусеницами танковоготипа и параллелограммной передней вилкой, мотоциклетного типа. Оченьинтересно была продумана схема осуществления поворотов: от вилкиспециальные тяги шли к бортовым фрикционам, подтормаживая нужный из нихпри повороте. Также машина могла тянуть трёхтонный прицеп.

6) Presto (Престо) 1901-1944
Велосипеднаяфабрика «Гюнтер унд Ко» выпускала с 1895 года велосипеды, а в 1901году, изменив имя на «Престо», начала выпуск мотоциклов, оснащённыхпокупными двигателями: бельгийским «Минерва», немецким «Фафнир» ишвейцарским «Цедель»
Самым интересным мотовелосипедом фирмы,является модель «150 Saxonette». Машина оснащалась 60-кубовым «мотором– колесом» фирмы «Фихтель унд Закс», мощностью 1,2л.с.; и имела оченьнеобычную конструкцию рамы. Основу рамы составлял бензобак, которыйпредставлял собой трубу большого диаметра и выполнял роль верхней трубырамы. Также фирма разработала несколько типов «классических»мотовелосипедов: «мужскую» модель «210» и «женскую»- «211»
Во время войны, компания начала поставлять в армию и прочие государственные службы модернизированную модель «210»:

-Модель «212», отличалась от гражданской версии только увеличеннымбензобаком и окраской «хаки». Мотовелосипед оснащался 98-кубовымдвигателем, мощностью 2,25л.с..

7) Triumph (Триумф) 1887-1957
ЗигфридБеттман, отец-основатель компании «Триумф», после начала производствавелосипедов в Великобритании, открывает в своём родном городе Нюрнбергефилиал велосипедного производства. А в 1903году, открывается имотоциклетное направление. В Нюрнберге начинается сборка мотоциклов,подобных собираемым в Ковентри. Мотоциклы оснащались не толькоанглийскими моторами, а и моторами «Минерва» и «Фафнир».Одноцилиндровые моторы развивали мощность от 2,75л.с. до 3,5л.с. Такжевыпускались версии, оснащенные V-образными двухцилиндровыми моторамимощностью 5л.с. Все эти, мотоциклы имели непосредственный ременнойпривод на заднее колесо.
Во время войны компания освоилапроизводство модели «BD 250». Этот мотоцикл поставлялся в войска досередины Второй Мировой Войны:

-Модель «BD 250». 248-кубовый двухтактный двигатель этой машины развивал12 л.с. и имел очень необычную конструкцию. Двухцилиндровый мотор имелобщую камеру сгорания, куда топливная смесь поступала черезцилиндрический золотник во впускном тракте. Карбюратор вместе сзолотником скрывался в картере двигателя. Для лучшего охлаждениямассивный «блок цилиндров» был покрыт короткими ребрами, расположеннымив шахматном порядке. Мотор оснащался системой раздельной смазки свнешним маслобаком и насосом в нижней части картера. В корпусемаслобака, расположенного под седлом, находилась сквозная полость.Сначала в ней помещался вещевой ящик, закрывавшийся двумя крышками.Затем «бардачок» переместился на верхнюю панель бензобака, а в полостибыл устроен воздушный фильтр, откуда воздух поступал в карбюратор поспециальному кожуху. Четырехступенчатая коробка передач имела ножноепереключение.

8) Victoria(Виктория) 1901-1958
Дватески и два заядлых велогонщика: Макс Оттенштайн и Макс Франкенбургер,решили превратить своё увлечение в бизнес и в 1886 году создали фирму«Виктория». Основную прибыль, которой, до 1901 года, приносила торговлявелосипедами и запасными частями. А в 1901 году партнёры решают, вдополнение к велосипедному, обосноваться и в мотобизнесе. Первоймоторизированной моделью фирмы был мотовелосипед с покупным двигателем«Фафнир», выдававший 1,75 лошадиные силы.
Во время войны, в войска поступали два мотоцикла под маркой «Victoria»:

-Модель « KR 25S Aero» с одноцилиндровым. 247-кубовым двигателем,мощностью 9 л.с., трубчатой рамой и жёсткой задней подвеской.

-Модель «KR35 SS "Pionier"» , после внесённых в 1943 году изменений –«KR35 WH "Pionier"». На мотоциклы серии «KR35» устанавливалисьодноцилиндровые 344-кубовые, 20 сильные двигателя «Колумбус»,произведённые фирмой «Хорекс». Характерной отличительной чертой серии«KR35» с индексом «SS/WH» было использование двигателя, как силовогоэлемента рамы ( к нему крепились передняя и задняя части рамы.)

9) Zundapp (Цюндапп) 1921-1984
Вовремя Первой Мировой Войны, немецкий предприниматель Фриц Ноймаер,создаёт фирму «Цюндер унд аппаратенбау» (Zunder und ApparatebauGesellschaft m.b.H.). Основным направлением деятельности, которой,является производство военной продукции и взрывчатки. После окончаниявойны, Ноймер решает не разрывать сложившиеся тёплые отношения сгосударством и, быстро сориентировавшись в ситуации, предлагаетразличным службам легкие мотоциклы «Z22» (с двигателем объемом211-кубиков и мощностью 2,25л.с.). Модель получает одобрение у«руководства» и начинает поставляться в почтовую службу, параллельноначалась продажа этого мотоцикла и цивильному населению.
Во время войны из ворот компании в вермахт, поставлялись пять моделей мотоциклов:

-Модель «DB(T)- 200» оснащалась двухтактным одноцилиндровым двигателем,объёмом 198-кубиков и мощностью 7л.с.. Мотоцикл имел трёхступенчатуюкоробку передач; разгонялся до 85 км/ч. и был на столько простым инадёжным, что его выпуск продолжался с 1935 по 1951 года.

-Модель «DS-350» была не обычным мотоциклом, а вестником новогопоколения мотоциклов. Перед войной, инженеры «Цюндапп» создали на базеавиационного двигателя (выпускаемого фирмой для лёгких самолётов),одноцилиндровый верхнеклапанный мотор, объёмом 346-кубическихсантиметра и мощностью 17,5л.с.. Который устанавливался в трубчатуюраму с одинарной передней стойкой. На базе этого мотоцикла, быларазработана серия машин для кросса ( оснащенных задней маятниковойподвеской), но в войска поступала серийная модель.

-Мотоцикл « К-500W» оснащался двухцилиндровым, 498-кубовымнижнеклапанным оппозитным двигателем, мощностью 12,5л.с.;четырёхступенчатой коробкой передач; штампованной рамой и могиспользоваться как с коляской, так и без.

-Модель «KS-600» являлась основным «тяжелым» мотоциклом немецкой армии.Большое количество трофейных «KS» служило и в рядах Красной армии. Этобыл «боевой» мотоцикл, отвечающий всем требованиям военного времени. Онимел самый мощный, в довоенной Германии, верхнеклапанный оппозитныйдвигатель, с 597-кубиков объёма удалось снять 28л.с.. Все важныеагрегаты были изолированы и закрыты кожухами. При весе в 205 кг(вариант «solo») мотоцикл разгонялся до 120 км/ч, потребляя при этом5литров топлива; а при 570 кг веса (вариант с коляской) – до 100 км/ч,потребляя при - 6,5 литров топлива. Ёмкость бензобака составляла 15литров.

-Мотоцикл «KS-750» был флагманом в военной гамме «Цюндапп». Получив,наряду с «БМВ» задание на разработку «тяжелого» мотоцикла с коляской,компания «Цюндапп» представила в 1941 году готовую модель «KS-750».Мотоцикл оснащался оппозитным двухцилиндровым верхнеклапаннымдвигателем (751-кубическ, 26л.с.), карданным приводом и приводом наколесо коляски. Система зажигания работала от двухискрового магнето, апрочее электрооборудование питалось от отдельного генератора. Коробкапередач имела четыре передач вперёд, одну «внедорожную» передачу ипередачу заднего хода. Дифференциал можно было блокировать, а тормозазаднего колеса и колеса коляски получили гидравлический привод.Параллелограммная передняя вилка оснащалась гидравлическимамортизатором. 23х литрового бака хватало на 300км езды по дороге и на250км - по бездорожью.

[Д] Дания

1) Nimbus (Нимбус) 1919-1958
Выпустив всего две модели мотоциклов, компания «Нимбус» вписала золотом своё имя в мировую историю.
Всёначалось в 1919 году, когда фирма «Фискер и Нильсен», занимавшаясяпроизводством электротехники и бытовых приборов, выпустила свой первыймотоцикл – модель «А»
Мотоцикл был архи оригинальным. Основу егорамы составляла толстостенная несущая труба, скрывавшая в себе бензобак(из-за этого, его называли "Дымоход" ). Нижнюю часть рамы составлялидве усиленные стальные полосы. Передняя подвеска представляла собойкороткорычажную конструкцию, с двумя пружинами, размещёнными в кожухахи работавших на сжатие. Опорный диск заднего колеса, вместе с заднимкрылом, консольно подвешивался на двух пружинах к задней части рамы.Двигатель был рядным четырёхцилиндровым, объёмом 746-кубиков имощностью 9 л.с..
В 1923 году, модель «А» была слегкамодифицирована ( были изменены: карбюраторы, передняя вилка и выпускныеколлекторы) – это серия «В»
Во время войны, компания поставляла вармию и полицию, ещё одну свою легендарную моделью «С». Начаввыпускаться в 1934 года, и до завершения своего производства, в1958году, мотоцикл не претерпел каких-либо существенных изменений!

-Модель «С» (армейское название «МС100») имела: дуплексную раму, целикомизготовленную из штампованных профилей; жесткую заднюю подвеску;телескопическую переднюю вилку; руль, в виде широкой штампованнойпластинки и вложенный в верхнюю часть рамы бензобак ( армейскаямодификация отличалась слегка переработанной передней вилкой,измененной системой крепления фары и водительское сиденье, вместо двухбоковых пружин, оснащалось «центральными» пружинами ). Двигатель этогомотоцикла заслуживает детального описания. Он был верхнеклапанным,рядным, четырёхцилиндровым, объёмом 746-кубиков и мощностью 22 л.с.Цилиндры двигателя отливались из чугуна в едином блоке с верхнейполовиной картера. Нижняя часть была алюминиевой и размещала в себеёмкость для масла. Съёмная чугунная головка блока цилиндров несла всебе распределительный вал, закрытый алюминиевой крышкой.Распределительный вал приводился во вращение вертикальным валом впередней части двигателя, на переднюю часть распредвала былгоризонтально насажен генератор с прерывателем-распределителемавтомобильного типа. Клапаны, оснащенные спиральными пружинами,располагались V-образно. Из крышки распредвала через индивидуальныеотверстия в обе стороны выходило по четыре клапанных коромысла. Ещёодной интересной особенностью мотора была система принудительнойвентиляции картера через карбюратор. Трёхступенчатая коробка передачимела довольно хитрый механизм переключения, благодаря которому ккулисе можно было подключать ручной рычаг, и ножную педаль (большетого, рычаг мог с одинаковым успехом устанавливаться как слева, так исправа). Мотоцикл оснащался карданным приводом заднего колеса. При весев 185 килограмм, модель «С» разгонялась до 120км/ч, «кушая» при этом3,8 литра топлива в версии без коляски, и 5 литров – с коляской.

[И] Италия

1) Airmoto (Аэрмото) 1939-1942
Компанияспециализировалась на производстве авиационных приборов и поставкойпарашютно-десантным частям итальянской армии, легких мотоциклов«Волюграфо»:

-Мотоцикл «Volugrafo» оснащался компактной дуплексной трубчатой рамойохваченной со всех сторон бензобаком; двухтактным 125-кубовымдвигателем и двухступенчатой коробкой передач. Часть труб рамыиспользовалась в качестве топливопроводов. Небольшая часть мотоцикловоснащалась параллелограммной передней вилкой. Задняя подвескаотсутствовала на всех версиях. Колёса малого диаметра с толстыми шинамисобирались на разъёмных дисках, руль был складным.

2) Benelli (Бенелли) 1921-…
«OfficineMeccanice Benelli», такое первоначальное название, носила эталегендарная компания основанная Терезой Бони Бенелли и её шестьюсыновьями. Новообразованная фирма занималась изготовлением различныхзапасных частей; ремонтом велосипедов, часов, автомобилей, ружей идругой техники. Набравшись опыта, братья решили опробовать свои силы впроизводстве двигателей, и в 1918 году они разрабатывают первый75-кубовый двухтактный мотор. Следующим их шагом стала попыткасоединить этот двигатель с велосипедной рамой. Но, поняв, что этотсимбиоз не отображает их видение «лучшего» мотоцикла, в 1921 году,братья собирают «полноценный» мотоцикл (усиленная рама, собранная «снуля»; рессорная передняя подвеска; 98-кубовый двухтактный двигатель;двухступенчатая коробка передач).
Главным девизом компании, припроизводстве мотоциклов, были два слова «Точность и Надёжность». Именноследование этим не хитрым словам, позволило «Бенелли» заслужитьогромную положительную репутацию у гонщиков, простых покупателей и учиновников. Благодаря этому, с началом войны, компания начала получатьвоенные заказы на комплектующие для авиационных моторов компаний :«Alfa Romeo», «OM», «Colombo», «Isotta Fraschini». Наряду с этимизапчастями, компания поставляла в итальянскую армию два типа своихдовоенных мотоциклов:

-Модель «Benelli 250» оснащалась одноцилиндровым четырёхтактным мотором,объёмом 249-кубиков и мощностью порядка 13,5л.с.; трубчатой рамой иподвеской заднего колеса, со своеобразной длинной пружиной, заключеннойв цилиндрический кожух, и фрикционным амортизатором.

-Модель «Benelli 500» оснащалась 498-кубовым, одноцилиндровым, мотором сверхним распределительным валом, мощностью 25 л.с.; трубчатой рамой иподвеской заднего колеса, со своеобразной длинной пружиной, заключеннойв цилиндрический кожух, и фрикционным амортизатором .

3) Dei (Деи) 1906-1966
Своюмотоциклетную историю компания начала в 1906 году с установки, вусиленную велосипедную раму, покупного четырёх цилиндрового двигателя.После прекращения выпуска этого мотоцикла, в 1914 году, Умберто Деи,создатель фирмы, отложил производство мотоциклов до 1934 года. С этогогода, фирма начала выпускать мотовелосипеды: с 60-кубовыми двигателями«ИЛО» и 74-кубовыми «Фихтель унд Закс», а также 250-кубовый мотоцикл сблок- моторами «Вилльерс» и 500-кубовый мотоцикл с двигателем «ДжАП».
Во время войны фирма поставляла в войска, небольшое количество мотовелосипедов:
- Мотовелосипеды «Деи» оснащались лёгким 98-кубовым двигателем «Фихтель унд Закс» и 60-кубовым мотором-колесом «Заксоннет».

4) Fusi (Фузии) 1932-1957
АхиллеФузи представлял в Италии интересы бельгийской фирмы «ФН». А в 1932году начал производство собственных мотоциклов «Fusi Ras» . На шассиэтой машины устанавливались: 175-кубовый двигатель собственногопроизводства ; 250ти и 500-кубовые четырёхтактные двигателя «ДжАП».
Ограниченной партией, во время войны, в итальянские войска, поступал 250-кубовый мотоцикл «Фузии»

-Модель «M25 Turismo» оснащалась копией 250-кубового английского мотора«ДжАП» и трёх- или четырёхступенчатой коробкой передач. Это былдостаточно простой мотоцикл с трубчатой рамой, параллелограммной вилкойи отсутствующей задней подвеской.

5) Gilera (Джилера) 1909-…
ДжузеппеДжилера, проработав порядка семи лет в различных мотофирмах, в 1909году собрал свой собственный мотоцикл. Эта модель получилаверхнеклапанный двигатель с вертикальным цилиндром рабочим объёмом317-кубических сантиметров, встроенный в нижний угол трубчатой рамы иременную передачу на заднее колесо. Мотоцикл не имел ни коробкипередач, ни сцепления.
По заказу военных в 1940 году компанияначала производство 500-кубового мотоцикла (в трёх модификациях), сзаводским индексом «LTE»:

-Модификация «соло», оснащалась одноцилиндровым нижнеклапаннымдвигателем рабочим объёмом 499-кубиков и максимальной мощностью 12л.с.. мотоцикл имел сварную трубчатую раму, параллелограммную переднюювилку и оригинальную заднюю подвеску с маятником треугольной формы иработающими на растяжение длинными горизонтальными пружинами, рольдемпфирирующих элементов исполняли фрикционные амортизаторы.

-Модификация «сайдкар», имела собственное имя «Marte» и оснащаласьфорсированным (до 14 л.с.) и слегка изменённым двигателем модели «LTE».Основные переделки коснулись трансмиссии, теперь она включала в себякарданный привод заднего колеса вместо цепного, а так

Ваша оценка: Нет Рейтинг: 4.2 (6 голосов)